ولتاژ
ولتاژ امتیازی کابل هایی که در حال حاضر در خودروهای معمولی که توسط موتورهای احتراق داخلی تغذیه می شوند، به صورت ۶۰ ولت طراحی شده است. تفاوت اساسی با کابل های خودروی سوخت معمولی این است که باید با ولتاژ امتیازی ۶۰۰ ولت طراحی شوند و در صورت استفاده در خودروها و اتوبوس های تجاری، ولتاژ امتیازی می تواند تا ۱۰ ولت بالا باشد.
فعلی
از آنجا که کابل های داخلی خودروهای انرژی جدید اجزایی مانند باتری، اینورتر، و موتور را به هم متصل می کنند، کابل های با ولتاژ بالا نیاز به انتقال جریان های بالاتر دارند. بسته به توان مورد نیاز اجزای سیستم، جریان ها می توانند از ۲۵۰A تا ۴۵۰A یا بیشتر باشد.
دما
کابل های با ولتاژ بالا باید طراحی شوند تا در نتیجه انتقال جریان بالا در برابر محدوده های دمایی بالاتر مقاومت کنند و در نتیجه از بین رفتن قدرت بالا و گرم شدن قطعات منجر شود. در مقابل، خودروهای معمولی با سوخت به طور معمول از کابل هایی با حد درجه حرارت ۱۰۵ درجه سانتی گراد استفاده می کنند، مگر اینکه کابل در محفظه موتور یا مناطق دیگری که می توانند در برابر دماهای بالاتر مقاومت کنند، استفاده شود. کابل های پر ولتاژ خودروهای انرژی جدید معمولاً بالاتر از حد دمای خودروهای سوخت عمومی هستند که به ۱۲۵ درجه سانتی گراد یا ۱۵۰ درجه سانتی گراد می رسند
اگر عوامل مؤثر دیگری در حلقه عبور از وسیله نقلیه انرژی جدید وجود داشته باشد، OEM حتی الزامات بالاتری را برای مقاومت در برابر دمای بالا مطرح خواهد کرد. مانند نزدیک لوله اگزوز، جلوی موتور، در پشت باتری و غیره.
طول عمر
صنعت خودرو معمولاً در کلاس دمای مشخص شده قرار دارد، و کابل برای یک عمر خدماتی ۳۰h طراحی شده است. در استانداردهای کابلی شناخته شده مانند ISO6722، ISO14572 معمولاً از این تنظیم برای آزمایش های طولانی مدت پیری استفاده می شود. در زمینه کاربردهای ولتاژ بالا، با توجه به الزامات خاص مشتریان، عمر خدمات طراحی شده کابل ممکن است از ۳۰h تجاوز کند، و زمان عملیاتی تجمعی در دمای مشخص شده حتی ممکن است به ۱۲۰h برسد. مقاومت گرمایی مواد عایق متناسب با عمر خدماتی است و هر چه کابل مقاوم تر از گرما باشد، عمر خدمات طولانی تر می شود.
اثر محافظ
کابل های پر ولتاژ خودروهای انرژی جدید خود نیازی به محافظ سازی ندارد، زیرا داده ها را مانند کابل های هم محور منتقل نمی کنند، اما برای جلوگیری یا کاهش تابش فرکانس بالا تولید شده توسط منبع تغذیه سوئیچینگ در سیستم از انجام شدن به اجزای تجهیزات کلیدی اطراف از طریق کابل لازم است.
متفاوت از خودروهای سوخت محور، موتورهایی که خودروهای انرژی جدید را کنترل می کنند بیشتر از جریان متناوب سه فاز استفاده می کنند و ولتاژ حامل انرژی توسط سیگنال های فرکانس های مختلف تشکیل می شود. از آنجا که پالس های با فرکانس بالا لبه های شیب دار دارند، هارمونیک انرژی قوی تولید خواهند کرد. امواج به منطقه اطراف ساطع می شوند. مشکل EMI را می توان با استفاده از روش محافظ مناسب به طور کامل حل کرد. در برخی موارد، ترکیبی از انواع مختلف محافظ مورد نیاز است تا الزامات مختلف اثر محافظ را برآورده کند.
انعطاف
چالش در توسعه خودروهای انرژی جدید در بسیاری از موارد این است که پلت فرم سری موجود در اصل تنها برای جای دادن اجزای الکتریکی بیشتر در فضا برای موتور بنزینی و اجزای آن طراحی شده بود. حتی اگر سیم کشی در نظر گرفته نشده باشد، باید محدودیت های فضایی در نظر گرفته شود.
در عین حال برای عبور کابل ها و کانکتورها نیز به فضا نیاز است. پیامد معمول یک شعاع خم تنگ است، با نیروهای خم کننده بالا به دلیل طراحی ذاتی کابل های معمولی غلبه بر آن دشوار است. برای حل این مشکل انعطاف پذیری بالای کابل های ولتاژ بالا بسیار مهم است. تنها یک طراحی انعطاف پذیرتر را می توان به راحتی از طریق مسیرهای تنگ داخل یک وسیله نقلیه الکتریکی به دست آورد.
مقاومت خمش
اگر موتور الکتریکی داخل خودروی انرژی جدید نزدیک به بخش متحرک خودرو قرار داشته باشد، باعث ارتعاش مداوم کابل ولتاژ بالا متصل خواهد شد و باید طراحی شود تا در برابر خم شدن چرخه ای بالا مقاومت کند تا از استقامت خم شدن خوب اطمینان حاصل شود.
عالی
به دلیل افزایش خطر کاربرد مرتبط با ولتاژهای بالا، استانداردهای مختلف تعریف می کنند که کابل های ولتاژ بالا باید از نظر بصری قابل تشخیص از کابل های خودروی سوختی با هدف عمومی باشند و سطح مشخص شده باید رنگ نارنجی روشنی باشد. در عین حال می توان محتوای هشدار دهنده و علائم ویژه ای مانند «احتیاط! ولتاژ بالا 600 V", لوگوی رعد و برق ولتاژ بالا, و غیره. با توجه به QC / T 414 ، نارنجی رنگ عمدتا به ویژه برای سیم های ولتاژ بالا (کابل) با ولتاژ امتیاز > AC 30 V / DC 60 V استفاده می شود. به منظور تشخیص مدارهای مختلف سیستم های الکتریکی با ولتاژ بالا، میله های رنگ عمودی به عنوان رنگ های ثانویه مجاز هستند.
رنگ های ثانویه ترجیحی در جدول ۱ نشان داده شده اند. رنگ کمکی کابل sheathed تنها می تواند به عایق سیم هسته اضافه شده، و می تواند به عنوان رنگ اصلی استفاده می شود. اگر کابل تک هسته ای sheathed شده است به وضوح بر روی sheath مشخص شده است، عایق هسته کابل نیز مجاز به رنگ طبیعی (رنگی نیست).
