1. قسمت های آبکاری شده هنگام طلاکاری به یکدیگر وارد می شوند
به منظور اطمینان از اینکه انعطاف پذیری جک شاخه هواپیمایی هنگام اتصال جک و استفاده از آن مشخص است ، اکثر انواع جک ها در هنگام طراحی محصول با شیار شکافته در دهان طراحی می شوند. در طی فرآیند آبکاری ، قطعات اندود شده دائماً ورق می خورند و تا حدی وارد می شوند. سوراخ ها از سوراخ ها به یکدیگر وارد می شوند ، به طوری که خطوط برق در قسمت های ورودی از یکدیگر محافظت می شوند ، که آبکاری در سوراخ ها را دشوار می کند.
2. قسمت های آبکاری شده هنگام طلاکاری انتها به انتها متصل می شوند
در بعضی از انواع شاخه های هواپیمایی ، در هنگام طراحی پین ، قطر خارجی شاخه پین کمی کوچکتر از قطر سوراخ سوراخ سیم است. در طی فرآیند آبکاری ، برخی از پین ها یک بالش سر به دم تشکیل می دهند ، و باعث می شود سوراخ سیم با طلا پوشانده نشود (به تصویر مراجعه نکنید) دو پدیده فوق به احتمال زیاد در روکش های طلای ارتعاشی رخ می دهد.
3. غلظت سوراخ های کور بیشتر از توانایی آبکاری عمیق فرآیند آبکاری است
از آنجا که بین پایین شیار شکاف جک و پایین سوراخ فاصله وجود دارد ، این فاصله به طور عینی یک سوراخ کور ایجاد می کند ، و همچنین چنین سوراخ کوری در سوراخ سیم پین و جک وجود دارد ، که جوشکاری سیم را فراهم می کند هنگامی که قطر سوراخ کوچک است (اغلب کمتر از 1 میلی متر یا حتی کمتر از 0.5 میلی متر است) ، هنگامی که غلظت سوراخ سوراخ دوم از قطر سوراخ بیشتر می شود ، جریان محلول آبکاری به سوراخ دشوار است ، و برای محلول آبکاری طلا مشکل است که به داخل سوراخ برود. خروج ، بنابراین تضمین کیفیت لایه طلا در دهان دشوار است.
4. آند روکش طلا و محصول خیلی کوچک است
هنگامی که اندازه دوشاخه هواپیما کوچک است ، سطح کل قطعات روکش شده یک شکاف نسبتاً بزرگ است ، بنابراین در صورت آبکاری قطعات سوراخ سوراخ کوچک ، اگر قطعات روکش یک شکاف بیشتر وجود داشته باشد ، محصول آند اصلی است کافی نیست. به خصوص وقتی تیتانیوم پلاتین وقتی زمان خالص خیلی زیاد است ، با از دست رفتن بیش از حد پلاتین ، ناحیه موثر آند کاهش می یابد ، که بر توانایی آبکاری عمیق آبکاری طلا تأثیر می گذارد و سوراخ قسمت آبکاری شده نیز تأثیر خواهد گذاشت. آبکاری نشود
