کانکتور ولتاژ بالا بر روی کل خودرو برای اتصال سیستم های زیر استفاده می شود: باتری برق، مهار سیم کشی با ولتاژ بالا، سوئیچ، تهویه مطبوع الکتریکی، DCDC، شارژر، پورت شارژ DC، پورت شارژ AC، موتور، اینورتر و غیره، چرخه های پلاگین بالا، مقاومت در برابر گرما و ظرفیت حمل جریان از عوامل کلیدی در نظر گرفته شده در طول توسعه هستند. ولتاژ بالا و جریان بالا انواع قدرت هستند. هر دو پورت شارژ و باتری، و باتری به موتور استفاده می شود. در داخل بسته باتری نیز وجود دارد. علاوه بر قدرت، کنترل سیگنال، ابزار دقیق، دما، روشنایی، و کنترل وجود دارد. و غیره، دیگران همه نوع حسگر، BMS، سیستم های سرگرمی و غیره هستند.
از نظر انتخاب مواد، کانکتورهای ولتاژ بالا برای خودروهای انرژی جدید باید از موادی با مقاومت دمای بالا استفاده کنند. الزامات آب بندی، محافظ و ضد آب نیز بالاتر از کانکتورهای سنتی خودرو است، بنابراین هزینه نیز بالاتر است. از دیدگاه ترکیب فنی، کنترل الکترونیکی پتنت های زیادی برای کانکتورهای موتوری وجود دارد، و پیشرفت های کمی برای شارژ، کانکتورهای باتری و محافظ زمینی وجود دارد. خودروهای الکتریکی خالص و خودروهای هیبریدی افزونه دارای ولتاژ کاری بیش از ۳۰۰ ولت هستند و جریان کاری معمولاً چند صد آمپر است. اطمینان و ایمنی بهره برداری از خودروهای الکتریکی تضمین شده است. بر خلاف ولتاژ ۱۲ ولت خودروهای سنتی، کابل های ولتاژ بالا باید پیشگیری از گرم شدن یا سوزاندن بیش از حد، عملکرد محافظ، ضد آب و ضد گرد و غبار و سازگاری الکترومغناطیسی با سیستم الکتریکی خودرو را در نظر بگیرند.
در استفاده واقعی، تداخل مغناطیسی تولید شده توسط کابل ولتاژ بالا بر یکپارچگی و دقت انتقال داده ها در خط سیگنال خودرو تأثیر خواهد گذارد و در موارد شدید، بر ایمنی کل خودرو تأثیر خواهد گذارد. بنابراین کابل ولتاژ بالا نیاز به استفاده از سیم های سپر دار و روش های دیگر دارد. برای کاهش تداخل مغناطیسی، کابل های درگیر در جمع آوری ولتاژ بسته باتری و جمع آوری دما الزامات بسیار بالایی بر روی فرایند crimping دارند و تجهیزات هیدرولیکی باید برای جایگزینی فرایند سنتی مورد استفاده قرار گیرند. به منظور کاهش مصرف سوخت، از آلومینیوم برای جایگزینی مسی که در حال حاضر به طور گسترده ای برای پردازش استفاده می شود، استفاده می شود. کابل های ولتاژ بالا نیز روندی از توسعه تکنولوژیک هستند.
